第一代汽車輪轂軸承單元
將原兩套分立的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承集成為一套外圈整體式、內圈背對背的組合。出廠前預先設定好最佳工作游隙,使用安裝時無需調整,并采用多唇迷宮式密封結構,一次性專業潤滑,安裝方便、結構緊湊、性能可靠。
第二代汽車輪轂軸承單元
將輪轂軸承外圈與相配合的安裝凸緣制成一體的結構。 除具有第一代的全部優點外,由于其外圈與安裝凸緣整合為一體,因此剛性好,可靠性高,重量較輕,并可有效縮短生產周期。
第三代汽車輪轂軸承單元
將輪轂軸承與聯接輪轂的安裝凸緣、聯接萬向節的凸緣芯軸以及傳感器集成為一個總成部件。其中內置輪速傳感器的第三代輪轂軸承單元已成為發展趨勢。 與第二代輪轂軸承單元相比,其整體剛性更好、承載能力更強、可靠性更高;并且內置輪速傳感器,實現了機電一體化發展。
第四代汽車輪轂軸承單元
將球殼、輪轂軸承以及密封件相結合的總成。輪轂軸承單元精度高,輕量化以及拆卸方便等,同時對軸承進行中間密封結構優化設計并采用特殊的脂潤滑,大大提高了輪轂軸承單元的性能,可實現免維護的目的。
汽車輪轂單元與轉向節總成
將轉向節、輪轂軸承、球頭以及半軸相結合的總成。有效確保轉向節組合輪轂軸承單元的預緊力,使產品整體剛性好、承載能力強,同時有效避免軸承的不良安裝風險;拆卸也更加方便。
卡車軸承單元
將汽車輪轂軸承單元設計理念和制造技術成功應用到重型卡車軸承領域,將常規的兩套單列圓錐軸承串聯組設計為一體式的軸承單元;產品緊湊的結構設計,不僅軸承重量具有重量優勢,也幫助相關零件的輕量化設計;產品具有獨立的潤滑系統;將軸承與輪轂裝配成一體,便于運轉、裝配和拆卸;產品具有輕量化、低摩擦及節能降耗等優點。
單列圓錐滾子軸承
單列圓錐滾子軸承有一個外圈,其內圈和一組錐形滾子由筐形保持架包羅成的一個內圈組件。外圈可以和內圈組件分離;可承受以徑向載荷為主的徑向與軸向聯合載荷。單列圓錐滾子軸承承受軸向負荷的能力取決于接觸角,即外圈滾道角度,角度越大,軸向負荷能力也越大。
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